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2、关(guan)注汽车行业(ye)“反内卷”语境下零部(bu)件行情的持(chi)续性。6月10日起，多家头部(bu)车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内(nei)，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游环节(jie)的盈(ying)利触底后(hou)均有回(hui)暖，但(dan)竞争格局出现(xian)了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为(wei)突出，其次是汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上(shang)游零部(bu)件板块的行业集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开始(shi)快速拉(la)大，乘用车行(xing)业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩(suo)，而(er)零部件板块的(de)开支持续上行(xing)，供需格局(ju)进一步变差。此次整车环节向中上游零部(bu)件的让(rang)利(li)，对于(yu)缓解汽车产业链上下游格(ge)局的利润分配和供需压力(li)，意味着积极信号，板(ban)块一度反弹，后续则要观察下半(ban)年汽车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预(yu)计会(hui)逐步延续(xu)回(hui)暖态(tai)势。