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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件(jian)行情的持续性。6月10日起，多家头部车(che)企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓(huan)解(jie)车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游环节的盈(ying)利(li)触底后(hou)均有回暖，但竞争格局(ju)出(chu)现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复(fu)程(cheng)度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上(shang)游零部件板块的行业集中(zhong)度分歧最近(jin)一(yi)次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用(yong)车行业集中度(du)趋稳并体现出安全(quan)壁垒，零(ling)部件集中度持续下滑、竞争(zheng)环境进一(yi)步加剧。2024年(nian)以来乘用车板块的资(zi)本开支(zhi)/折旧摊销一度(du)收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局(ju)进(jin)一步变(bian)差(cha)。此次整车(che)环节向(xiang)中上游(you)零部件的让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游(you)格局的利润(run)分配和(he)供需压力，意味着积极信号，板块一度(du)反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预(yu)计会逐步延(yan)续回暖态势。

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1、2、估(gu)值：港(gang)股更便宜(yi)，结构(gou)上汽车、军工、电力设备、电子等行业较A股估值更低。从估(gu)值绝对(dui)水平来看，多年来港股(gu)持续低于A股，截至(zhi)6/13，万得全A PE（ttm，下同）19.3倍，上证指数14.6倍，沪深300 12.7倍(bei)，均显著高(gao)于恒生指(zhi)数(shu)10.6倍，对比成长板块，创业板指当前PE 31倍，高(gao)于恒生科技的20倍。从相对水平来看，今年港(gang)股两次(ci)行情启(qi)动时估值均处历史低位。年初恒生指数PE 8.7倍，处近10年12%分位，同期万得(de)全A 17.5倍(bei)、35%分位，4月初(chu)经历关(guan)税冲击的(de)下跌后(hou)，恒生指数PE 8.9倍、17%分位(wei)，同期万(wan)得全A 17倍(bei)、24%分位。结(jie)构上看，取同在A、H两地上市的公司，通过整体法计算行业PE，并(bing)以“A股行业PE/港股行业PE-1”衡量某一行业A股相对港股(gu)的估值溢价，其中汽车（134%）、军工（107%）、电力设备（89%）、电子（81%）AH估值溢价更高，即港(gang)股相对A股更便宜。商贸零售（-43%）、家电（9%）、银行(xing)（12%）、有色(se)金属（18%）、医药（23%）溢(yi)价较(jiao)低(di)。

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