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关注汽车(che)行业“反内(nei)卷”语境(jing)下零部件行情的持续性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以(yi)来汽(qi)车上下游环(huan)节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电(dian)气系(xi)统(tong)、轮(lun)胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块(kuai)的行业集中度分(fen)歧(qi)最近一次是在(zai)2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现(xian)出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争(zheng)环境进一(yi)步加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的资本开(kai)支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上(shang)行，供需格局进一步变差。此次整车环节向(xiang)中上游零部件的(de)让利，对于缓解汽(qi)车产业链上下游格局的利(li)润分配和供需压(ya)力，意味着积极信号，板块(kuai)一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回(hui)暖态势。

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