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相较(jiao)于通胀，欧(ou)元区经济增长的回升势头(tou)显得更为脆弱。欧洲央行最新预测，2025年欧元区实(shi)际国内生产总值（GDP）平均(jun)增速将达0.9%，2026年将达1.1%，且各国经济表现分化明显。德国经济预计今年将再度陷入停滞，连续第(di)三年实现(xian)零增长(zhang)或负增长(zhang)，引发市场对欧元区整体复苏前景的担忧。业内(nei)部分分析人士(shi)指出，欧元区近期优于(yu)预(yu)期(qi)的经(jing)济增长数据背后(hou)存在短期技术性扭曲，例如美国新关税生效前的出口冲刺等。

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关注汽车行业(ye)“反内卷”语境(jing)下零部件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车(che)企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解(jie)车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上下游环节(jie)的盈利触底后(hou)均有(you)回(hui)暖，但竞争格局(ju)出现了较大分歧。分细分(fen)领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上游(you)零部件(jian)板块的(de)行业集中度分歧最近一(yi)次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集(ji)中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的(de)资本开支/折旧摊销一(yi)度(du)收缩，而零部件板块的开支持(chi)续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中(zhong)上游零部件(jian)的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需(xu)压力，意味着积(ji)极(ji)信号(hao)，板块一度反弹，后(hou)续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续(xu)回暖态(tai)势。

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