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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多(duo)家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内(nei)，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽然(ran)2020年以来汽车上下(xia)游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出(chu)现了较大分歧。分细分领(ling)域来看，电(dian)动乘用车过(guo)去三年(nian)间ROE的修复程(cheng)度最为突出，其次是汽(qi)车(che)电(dian)子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业(ye)集中度分歧最近一次是在2022年开始(shi)快(kuai)速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部(bu)件集中度持续下滑、竞争环境(jing)进一步加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零(ling)部件板块的开支持续(xu)上行，供(gong)需格局进一(yi)步变差。此次整车环节向中上游(you)零部件的让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极(ji)信号，板(ban)块一度反(fan)弹，后续则要(yao)观(guan)察(cha)下半年汽车行业“反内卷”的(de)举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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