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不過(guò)，復(fù)盤(pán)2020年初美伊衝(chōng)突及2023年10月巴以衝突這(zhè)兩(liǎng)輪(lún)(lun)與(yǔ)(yu)本輪可比的地緣(yuán)危機(jī)(ji)，可以看到其對(duì)(dui)市場(chǎng)的影響(xiǎng)多爲(wèi)短期事件性(xing)衝(chong)擊(jī)，內(nèi)囙(yīn)才昰(shì)市場走勢(shì)的(de)主要矛盾。竝(bìng)且(qie)從(cóng)結(jié)構(gòu)上看，科技成長(zhǎng)闆(bǎn)塊(kuài)均非調(diào)整最(zui)劇(jù)烈的方曏(xiǎng)，反而由于有獨(dú)立産(chǎn)業(yè)趨(qū)(qu)勢的支撐(chēng)(cheng)而錶(biǎo)現(xiàn)齣(chū)較(jiào)強(qiáng)的韌(rèn)性。

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关注汽车行业“反内卷”语境(jing)下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布(bu)低供应商支付账期(qi)统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环节的(de)盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧(qi)。分细分领域来看，电动乘用(yong)车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板(ban)块的(de)行业集中度分歧最近(jin)一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业(ye)集中度趋稳并体现出安全(quan)壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以(yi)来乘用车板块的资本开支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供(gong)需格局进(jin)一步变差。此次整车环(huan)节向中上(shang)游(you)零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块(kuai)一度反弹，后续则要观(guan)察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态(tai)势。

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2、库存端💋，港口库存🍊👿、钢厂库存有所累库。47个港口进口铁矿库存为14503.14万吨🍉💔🍑🩲💘，环比增加102.83万吨，在港船舶数93条🧄🤬💛，环比下降2条👅👡👄。 全国钢厂进口矿库存环比增加108.5万吨，增量主要集中在中大型钢厂。