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悲(bei)剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰(lan)（约 380 英里）。意大利(li)这两座(zuo)城市之间的列(lie)车占据 68% 的市场份额（相较(jiao)于飞机），竞争压低(di)了机票价格。在这种(zhong)距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性(xing)而非飞机的速度(du)，也更(geng)看重火车站比机场更便捷。列车还(hai)能频繁停(ting)靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中(zhong)间城市 —— 这些城市总人口(kou)庞大，但单独来(lai)看不足以支撑(cheng)大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞(sai)和(he)萨克拉门托(tuo)的支线，以及延伸至圣(sheng)地亚哥的线(xian)路，都能相对轻松实现(xian)。

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2、“我认为，通胀降至低于目标的风险非常有限，”欧洲央行网站刊登的Guindos访谈文字实录显示🥥👜。“我们的评估是🩳🥻😡🥾，通胀风险是平衡的。”