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行业与个股的分化是过去十年的主旋律，并不是每只食品饮料、家电或银行股都能跑赢指数或平均水准，激励的竞争与行业格局改写过程中，龙头股才能收获超额收益，其盈利能力（ROE）和增长质量（现金流）是核心估值的标尺。

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国(guo)盛证券研报指出，根据Pharmaprojects和Citeline的(de)数据(ju)，2024年中国有6280种药物处于研发阶段，与十年前(qian)相(xiang)比增长了1200%。从目前管线项目数来看，中国管线的(de)增速(su)已超(chao)过美(mei)国，整体管线(xian)数目约为美国研发药物总数的三分之二。

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世界爲(wèi)何被顛(diān)覆？答案復(fù)(fu)雜(zá)，但關(guān)(guan)鍵(jiàn)囙(yīn)(yin)素在于美國(guó)國內(nèi)。美國認(rèn)爲，開(kāi)放經(jīng)濟(jì)，特彆(biè)昰(shì)接納(nà)中國加入WTO，導(dǎo)緻其就業(yè)崗(gǎng)(gang)位流失，但更根本的問(wèn)題(tí)在于美國內部的結(jié)構(gòu)性矛盾(dun)，美國底層(céng)50%的人口竝(bìng)(bing)未從(cóng)全毬(qiú)化中穫(huò)(huo)益。責(zé)任不能簡(jiǎn)單(dān)歸(guī)咎于中國，美國自身的(de)製度(du)問題才昰主囙，昰結構性(xing)問題驅(qū)動(dòng)的政筴(cè)轉曏(xiǎng)。

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悲剧(ju)在于，加州(zhou)高铁的基(ji)本概念本(ben)极具合理性。洛杉矶和旧金山(shan)是两(liang)大都市区，距离相当于罗马到米兰(lan)（约 380 英里）。意大(da)利这两座城(cheng)市之间的列车(che)占据 68% 的市场份额（相较(jiao)于飞机），竞争压低了机票(piao)价格(ge)。在这种距离下，许多乘客更青睐火(huo)车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机(ji)场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯(si)菲(fei)尔德、莫德(de)斯托和(he)弗雷斯诺等中间城市 —— 这些(xie)城市(shi)总人口庞大，但(dan)单独来看不足以支撑大量飞(fei)往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建(jian)成，通往圣何塞和萨克拉门托(tuo)的(de)支线(xian)，以(yi)及延伸至圣地亚哥的线路，都(dou)能相对(dui)轻松实现。

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