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不断飙(biao)升的成本表明，实现洛杉矶与旧金山之间现代高铁的愿景从未(wei)有过、也永远(yuan)不(bu)会有足(zu)够资金(jin)。目(mu)前(qian)在建的是加州中央山谷的一段线路，尽管与系统其他部分相比(bi)成(cheng)本(ben)较低，但几乎没有经济价值。整个项目已沦为 “僵(jiang)尸工程”—— 加州政坛有影(ying)响力的人物既无法拯救它，也无法终(zhong)止它。而一个不受待见的 “局外人(ren)” 正式终结它，既(ji)能让加州民主党人借机抱怨，也能让他们承认项目无法推(tui)进(jin)的现实(shi)。

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1、要約(yuē)價(jià)格爲(wèi)26.93元/股，要約收購(gòu)有傚(xiào)期爲30箇(gè)自然日，自2025年(nian)6月18日起至2025年7月17日止。截至6月(yue)15日，濟(jì)川藥(yào)業(yè)(ye)的收(shou)盤(pán)價爲27.51元/股，畧(lüè)高(gao)于此次要約(yue)收購的(de)價格。

2、悲剧在于😡🤍，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区🥬，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机）🩰😻，竞争压低了机票价格💕。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度🍇🍊🥒，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班💋😈💌。最后，一旦核心高铁线路建成🎒👅，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路🍋🥬💋，都能相对轻松实现🍑💟。