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关注汽车(che)行业“反内卷(juan)”语境下零部件行情的持(chi)续(xu)性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣(xuan)布低供应商支(zhi)付账期统一缩短到60天以内，有助于(yu)缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽(qi)车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出(chu)现了较大(da)分歧。分细分领(ling)域来看，电动乘用车过(guo)去三年间(jian)ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂(gu)。下游整车和中上游(you)零部件板块的行业(ye)集中度(du)分歧最近一次是在2022年(nian)开(kai)始快速拉大，乘用车(che)行(xing)业集中(zhong)度(du)趋(qu)稳并体现(xian)出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而(er)零部(bu)件(jian)板块的开(kai)支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车(che)环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局(ju)的利润分配和供需压力，意味(wei)着积极信号，板块一度反弹，后续则要(yao)观察(cha)下(xia)半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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