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这种解释看似不无道理，但潜在地贬低(di)了个人(ren)努力，低估了(le)文化价值观等社会因素的影响，而这种影响甚至远比智商因素更高。仍以(yi)美国为例，从1980年到2019年，STEM（科学、技术、工程和数学）职业(ye)中的(de)女性比例从 13% 上升到 27%，拿到博士学(xue)位的人数中(zhong)，1950年女性仅占9.7%，到1980年已攀升至30.3%，并于2010-11学年首度反超男性。不仅(jin)如此，族群之间(jian)也有显著(zhu)差异：2024年，美国亚(ya)裔(yi)大学毕业的比(bi)例（男71%，女77%）远(yuan)高于其它族裔，不管是(shi)白人（男42%，女52%），还是(shi)黑人（男26%，女38%），如果说智商(shang)在不(bu)同群体间的表现(xian)基本没什么差异，又是决定高等教育的唯一(yi)因素，那就很难(nan)解释这(zhe)些差异。

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关注汽车行业(ye)“反内卷”语境(jing)下(xia)零部件行(xing)情的持续性(xing)。6月10日(ri)起，多家(jia)头部车企宣布低供应商支付(fu)账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利(li)触底后均有回暖，但竞争格局出现了较(jiao)大分歧。分细分领域(yu)来看，电动乘用车过去三(san)年间ROE的修复程度(du)最为突出，其次是汽车(che)电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中上游(you)零部件(jian)板块的行(xing)业集中度分(fen)歧(qi)最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋(qu)稳并(bing)体现出安全壁(bi)垒，零部件集中(zhong)度持续下滑、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年以来(lai)乘用车板(ban)块的资本(ben)开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支(zhi)持续上(shang)行，供需格局(ju)进一步变差。此次整车环节向中上游零部(bu)件的让利，对于缓解汽(qi)车产(chan)业链上下游格(ge)局的利润分(fen)配和供需压力(li)，意(yi)味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半(ban)年汽车行业“反内卷”的举措落(luo)地(di)，预计会逐步延(yan)续回暖态势。

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1、【數(shù)據(jù)·估值】本週整體(tǐ)A股估值水平上行，萬(wàn)得全A指數PE（TTM）爲(wèi)15.2，較(jiào)上週上(shang)行(xing)0.1，處(chù)于歷(lì)(li)史估值水平的51.7%分位數。本週指數估值多數下降，其中，汽車(chē)、國(guó)防軍(jūn)工咊(hé)有色金屬估值漲(zhǎng)幅居前，計(jì)(ji)算機(jī)、食品飲(yǐn)料、建築(zhu)材(cai)料估值跌幅居前。

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