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而在周末发布的一份更新报告中🌽🍌😡🤬，小摩将出现这一“最坏情况”的概率从7%上调至了17%。在该报告中，摩根大通大宗商品分析师Natasha Kanvea写道，以色列对伊朗的袭击已将最坏情况——即霍尔木兹海峡关闭💕，油价呈指数级飙升发生的几率👛🥥，提高了一倍以上达到17%🤬🍅🍎🍌🥥。

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阿拉格齐称，基于自(zi)卫原则和国际关系公认准则，伊朗对以方的侵略作出了回(hui)应。他表示，伊朗原本仅瞄准(zhun)军(jun)事目标，但(dan)由于以色列14日袭击了伊朗境内(nei)多处能源基础设施，伊朗当(dang)天也对以境内经济目标和(he)炼油厂进行了(le)反击。“我们自卫是合法的，也是对(dui)侵略的回应。如果侵略停止，我(wo)们(men)的反击也将停(ting)止。”

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高盛分析师预计，这些企业未来两年的盈利年复合增长率（CAGR）将达到13%😈🥥，中值为12%。目前👄💕，这些股票的平均市盈率（P/E）为16倍🍋，前瞻性市盈增长比率（fPEG）为1.1倍，相较于美股“七姐妹”的28.5倍P/E和1.8倍fPEG，估值更具吸引力🍉🩱。

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其中，约18.54亿港元（占募集资(zi)金的20%），将专项用于建立全球品牌形象、拓展销售渠道以及提升海外供应链能力等。具体而言，15%的募集资金(jin)计(ji)划在东南亚及欧洲等(deng)地区拓展海外经销渠道，设立区(qu)域办公室并(bing)建(jian)立本地化销售团队；将5%的资金用于海外市场打造品牌形象(xiang)。

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1、关注汽车行业“反内卷”语境(jing)下零部件行情的(de)持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应(ying)商(shang)支付账期统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然(ran)2020年以来汽车上下游(you)环节(jie)的盈利触底(di)后(hou)均有回暖，但竞争格局出现(xian)了(le)较大(da)分歧。分(fen)细(xi)分领域来看，电动乘用车过去三(san)年间ROE的修(xiu)复程度最为突出，其次(ci)是汽车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上游(you)零部件板块的行业集中度分歧最近(jin)一次是在2022年开始快速拉大(da)，乘用车行业集中度趋(qu)稳并体现出安全壁(bi)垒，零部件集中度持(chi)续下滑、竞争环境进一(yi)步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折(zhe)旧摊销一度(du)收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格(ge)局进(jin)一步变(bian)差(cha)。此次整(zheng)车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行(xing)业“反内(nei)卷”的举(ju)措落地，预(yu)计会逐步(bu)延续回暖态势。

2、“未来 10 年，我们将削减 8 万亿美元的赤字💋，” 新闻秘书卡罗琳・莱维特（Karoline Leavitt）最近在福克斯新闻上表示🍅🥥。