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該(gāi)行預(yù)計(jì)，2025年上半(ban)年盈利增長(zhǎng)9.3%，營(yíng)收增長(zhang)2.8%，利潤(rùn)率也將(jiāng)擴(kuò)大。建(jian)銀(yín)國(guó)(guo)際(jì)將2025財(cái)年盈利(li)預測(cè)下調(diào)(diao)4%，主要(yao)原囙(yīn)昰(shì)白酒銷(xiāo)售成長弱于預期。基于啤酒(jiu)業(yè)務(wù)2025財年10倍(bei)企業價(jià)值/息稅(shuì)折(zhe)舊(jiù)攤(tān)銷前(qian)利潤倍數(shù)咊(hé)白酒業(ye)務2025財(cai)年10倍市盈率的不變(biàn)，該行將目標(biāo)價從(cóng)34港元下調至33.6港元。

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关注汽车行业“反(fan)内卷(juan)”语境(jing)下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车(che)企(qi)宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞(jing)争格局出现了较(jiao)大分(fen)歧(qi)。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电(dian)子电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整(zheng)车和中上游零(ling)部件板(ban)块的行(xing)业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用(yong)车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件(jian)集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件板块的开支(zhi)持续上(shang)行，供(gong)需格局进一步变差。此次整车环(huan)节向中上游零部件的让(rang)利，对于缓(huan)解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号(hao)，板(ban)块一度反弹，后续则(ze)要观察下半年汽车(che)行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回(hui)暖态势。

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