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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件(jian)行(xing)情的持续性。6月10日(ri)起，多家头(tou)部车企宣布低供应(ying)商(shang)支付账期统(tong)一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然(ran)2020年以(yi)来汽车(che)上下游环节(jie)的盈利触(chu)底后均有回暖，但竞争格局出现了较大(da)分歧。分细分领域来看，电动乘(cheng)用车过去三年间ROE的修(xiu)复程度最为突出，其次是汽车电子电气(qi)系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上游零部件板块的行(xing)业集中度分歧最近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体(ti)现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来(lai)乘用车板块的(de)资本开支/折(zhe)旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环(huan)节向中上游零部件的让利，对(dui)于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板(ban)块一度(du)反弹(dan)，后(hou)续则要观察下(xia)半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。