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关注汽车行业“反内(nei)卷”语境下零部件(jian)行情的持(chi)续性。6月10日起，多家头(tou)部车企宣布低供应商支付账期统一缩(suo)短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈(ying)利触(chu)底后均有回暖(nuan)，但竞争格局(ju)出现了(le)较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是(shi)汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整(zheng)车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安(an)全壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资(zi)本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的(de)开支持续上行，供需格局进一步变(bian)差(cha)。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分(fen)配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹(dan)，后续则(ze)要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐(zhu)步延续回暖态势。

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2、风(feng)险提示：地产ETF被动跟踪中证800地(di)产指数，该指数基日为2004.12.31，发布日期为2012.12.21，指数成份股构成根(gen)据该指数(shu)编制规则适时调整，其回测(ce)历史业绩不预示指数未来表现(xian)。文中指数成份股仅作展示，个股描述不作为任何形式的投(tou)资(zi)建议，也不代表管理人旗下任何基金(jin)的持仓信息和交易(yi)动向。基金管理人(ren)评估的(de)该基金风险等级为R3-中风险，适宜平衡型（C3）及以上投(tou)资者。任何在本文(wen)出现的信息（包括但不限于个股、评论、预测、图表、指标、理论、任何形式的(de)表述等）均只作为参(can)考，投(tou)资人须对(dui)任何自主决定的投资行为负责(ze)。另，本文中的任何观点、分(fen)析及预测不构成对阅读者(zhe)任何形式(shi)的投资建(jian)议，亦不对(dui)因使用本文内容(rong)所引发的直(zhi)接或间接损失负任何责任。基金投资有风险，基金的过往业绩(ji)并不代表其未来(lai)表现，基金管理人管理(li)的其(qi)他基金的业绩并不(bu)构成基金(jin)业绩表现的保(bao)证，基金投资需谨慎(shen)。