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关注汽车行业(ye)“反内卷”语境下零(ling)部件行(xing)情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环节的盈(ying)利触底后均(jun)有回暖，但竞(jing)争格局出现(xian)了较大分歧(qi)。分细分领域来看，电动乘用车过去三(san)年间(jian)ROE的修复(fu)程度最为突(tu)出，其次(ci)是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中上游零部(bu)件(jian)板块(kuai)的行(xing)业集中度分歧最(zui)近(jin)一次是在2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳并(bing)体现(xian)出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞(jing)争环境(jing)进一步加剧。2024年以来乘用车(che)板块的资本开支(zhi)/折旧(jiu)摊销一度收缩，而(er)零部件(jian)板块的开支持续上(shang)行，供需格局进一步变差。此次整车环(huan)节向(xiang)中上游零部件的让(rang)利，对于缓解汽车产业链上下游(you)格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一(yi)度反(fan)弹，后(hou)续则要(yao)观察下半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计会逐(zhu)步延续回暖态势。

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