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关注汽(qi)车行(xing)业“反内卷”语境(jing)下零部件行情(qing)的持续性。6月10日起，多(duo)家头部车企宣(xuan)布低供应商支付账期统一缩(suo)短到(dao)60天以内，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈(ying)利触底后(hou)均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较(jiao)大分(fen)歧。分细分领域来(lai)看，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的(de)修复程度最为(wei)突出，其次是汽车(che)电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中上游零部(bu)件(jian)板块的行业集中度分歧最近一次是(shi)在2022年开始快速拉(la)大，乘用车(che)行业集中度(du)趋稳并体现出(chu)安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年以来乘用车板块的资(zi)本(ben)开支/折旧摊销一度收缩，而零部(bu)件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局(ju)的利润分配和供需(xu)压力，意味(wei)着积极信号(hao)，板块一度反(fan)弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延续回暖态势。

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