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1、关注汽(qi)车行业“反内卷”语境(jing)下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支(zhi)付账期统一缩短到(dao)60天以内，有助于缓解(jie)车企“内卷(juan)”。虽然2020年(nian)以(yi)来汽车上(shang)下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞(jing)争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中(zhong)上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是(shi)在2022年开始快(kuai)速拉大(da)，乘用车行业集中度(du)趋稳(wen)并(bing)体现出安全(quan)壁垒，零部件集(ji)中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以(yi)来乘用车(che)板块的资本(ben)开支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行(xing)，供需格局进一步变(bian)差。此次整(zheng)车环节向中上(shang)游零部件(jian)的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配(pei)和供(gong)需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的(de)举措落地，预(yu)计会逐步延续回暖态势。

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