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1、悲剧在于🍄，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机）👜，竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班🍄。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现🍇🧅🤍。

2、除了兩(liǎng)傢(jiā)IPO公司(si)外，王東(dōng)陞(shēng)的奕斯偉(wěi)集糰(tuán)還(hái)擁(yōng)有(you)龐(páng)大的投資版圖(tú)。通過(guò)旂(qí)下的投資平檯(tái)，對(duì)多傢(jia)半導(dǎo)體(tǐ)領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè)進(jìn)行了投(tou)資，涵蓋(gài)芯片設(shè)計(jì)、半導(dao)體(ti)設備(bèi)、材料(liao)等(deng)多箇(gè)(ge)細(xì)分(fen)領域(yu)。