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2、关(guan)注汽车行业“反(fan)内卷”语境下零部件行(xing)情的持续性。6月10日起，多家头(tou)部车企宣(xuan)布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽(qi)车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞(jing)争格局出现(xian)了(le)较大分歧(qi)。分细分领域来看(kan)，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出(chu)，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上(shang)游零部件板(ban)块的行业集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开始快速(su)拉(la)大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳并体现出安全壁(bi)垒，零部件集中度持续下滑、竞(jing)争(zheng)环境进一(yi)步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开支/折旧摊销(xiao)一(yi)度收缩，而零部件板(ban)块的开支持续上行，供需格局进一步(bu)变差。此次整车环节向中上游零部件(jian)的(de)让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下(xia)游格局(ju)的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块(kuai)一度(du)反弹，后续则要观察下半年汽车(che)行业“反内卷”的(de)举措落地，预(yu)计会逐步延续回暖(nuan)态势。