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关(guan)注汽车行业(ye)“反内卷”语境(jing)下零部件行(xing)情的持(chi)续性。6月10日起，多家头(tou)部车(che)企宣布低供应商支(zhi)付(fu)账期统一缩短到60天以内(nei)，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下(xia)游环节的盈利触底后(hou)均有回暖，但(dan)竞争格局出现了较大分(fen)歧。分细分领域来看，电动乘用(yong)车过去三(san)年间ROE的修复程度最为突出(chu)，其次是汽车电子电气(qi)系统、轮胎轮毂(gu)。下游整车和中上游零部件(jian)板块的(de)行业集中度分(fen)歧最近一次是在2022年开始快速拉(la)大，乘(cheng)用车(che)行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争(zheng)环境进(jin)一步加剧。2024年以来乘用车板块(kuai)的资本开支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零部件(jian)板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部(bu)件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号(hao)，板块一度反弹，后续(xu)则要观(guan)察下半年汽(qi)车行业“反内卷(juan)”的(de)举措落地，预计会(hui)逐步延续(xu)回暖态(tai)势(shi)。

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