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正確(què)的做灋(fǎ)(fa)昰(shì)避(bi)免 “預(yù)先承(cheng)諾(nuò)”。加州本(ben)應(yīng)先投入(ru)少量資金製(zhi)定經(jīng)濟(jì)的方案，再提交立灋機(jī)(ji)構(gòu)讅(shěn)批。若通過(guò)，再好不過；若(ruo)否決(jué)，也(ye)無(wú)妨。無論(lùn)如何，都不會(huì)陷(xian)入無底洞(dong) —— 還(hái)造不齣(chū)火車(chē)。

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面对伊朗14日稍早时导弹袭击，以军表示大部分导弹在到达该国之前，被防空系统拦截或者未能击中目标。但是仍然有多枚导弹突破了以军的防空系统直接落入特拉维夫等城市，造成居民楼受损。

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纽约大学交通成本项目提出的(de)东海岸高铁新提案(an)，展示了合理规(gui)划的样子。该研(yan)究没有照搬美国铁路公司的官方方案（先询(xun)问所有利益相关方的需求，再拼凑(cou)成耗(hao)资 1170 亿美元的不可能计划），而是寻找在 4 小(xiao)时内从华盛顿到波士顿的最低成本方案。其计划包括少(shao)量新建工程和通勤(qin)铁路(lu)运营的(de)重大调整(zheng)，总成本约 170 亿美元。考虑到纽约空域紧张，这个项目效益巨大，成本也相当合理，还能让大多数通勤者受益。

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2、悲剧在于👄💋🍍，加州高铁的基本概念本极具合理性💛👗💞。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷🍅🥑。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德🩰🍓、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大💗，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班🥑🥑🍊。最后👞🍇👢👅，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线🍆👞，以及延伸至圣地亚哥的线路👄，都能相对轻松实现👘。