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关注汽车行业“反内卷”语(yu)境(jing)下零(ling)部件行情的持续性(xing)。6月(yue)10日起，多家头部车企宣布低供应商支(zhi)付(fu)账期统一缩短到60天以(yi)内，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来(lai)汽车(che)上下游环节的盈利触底(di)后(hou)均有回暖，但竞争格局(ju)出(chu)现了较大分歧。分(fen)细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突(tu)出，其(qi)次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一(yi)次是在2022年开(kai)始(shi)快速拉大，乘用车行业集中度趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑(hua)、竞争环境进一步加(jia)剧。2024年以来乘用车(che)板块的(de)资本开支/折旧摊销一度收(shou)缩，而(er)零部件板(ban)块的开支持续上行(xing)，供需格局进一步变差。此(ci)次整车环节向中上游零部件(jian)的让利，对于缓解汽车产业链上(shang)下游格局的利润分配和供需压力，意味着(zhe)积(ji)极(ji)信(xin)号，板块一度反弹，后续则(ze)要观察(cha)下半年汽车行业“反内卷(juan)”的举措落地，预计会逐步延续回暖态(tai)势。

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1、从此(ci)前三年完(wan)整年度数据看，2024年度(du)数(shu)据显示，企业年(nian)金基金当年投资收益为1563.23亿元，当年加权平均收益率为4.77%；2023年度加权平均(jun)收(shou)益率为1.21%，2022年为-1.83%。

2、对于黄金(jin)资产，于丽(li)峰表示，近期黄金资产在积累了较(jiao)大涨幅后呈(cheng)现出明显波动特征，或对产品收(shou)益率形成明显拖累(lei)。此外(wai)，黄金与(yu)债券同为(wei)避险资产，在风险偏(pian)好(hao)回升的情况下二者可(ke)能会一起下跌，并(bing)且国内黄(huang)金现货价格最大回撤幅度较高，导致(zhi)部分相关产品收益不及(ji)纯债产品。