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关注汽车(che)行业(ye)“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持续性。6月10日起，多家头(tou)部车企宣布低供应商支付账期统一(yi)缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复(fu)程(cheng)度最为突出，其(qi)次是汽车电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中上(shang)游零(ling)部件板块的行(xing)业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒(lei)，零部件集(ji)中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本(ben)开支/折旧摊销一度收缩，而(er)零部件板块的开支持续上(shang)行(xing)，供需格局进一步(bu)变差。此次整车环节(jie)向中上游零(ling)部件(jian)的让利，对于缓解汽车产业链上下(xia)游格局的利(li)润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后(hou)续则要观察下(xia)半年汽车行业“反内卷”的(de)举措落地，预计会逐步(bu)延续回暖态势。

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