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2、关(guan)注汽(qi)车行业“反内卷”语境下零部件行(xing)情的持(chi)续性。6月(yue)10日起，多家头部车企宣布低供应商支付(fu)账(zhang)期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽(sui)然(ran)2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用(yong)车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游(you)零部(bu)件板(ban)块的行(xing)业集中度分歧最近一次是在2022年(nian)开始快速拉(la)大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑(hua)、竞争(zheng)环境进(jin)一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收(shou)缩，而零(ling)部件板块(kuai)的开支持续上行(xing)，供需格局进一步(bu)变差。此次整(zheng)车环节向中上游零部(bu)件的让(rang)利，对于缓解汽车(che)产业链上下游格局的利润分配(pei)和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹(dan)，后续则要观察下半年汽(qi)车(che)行业“反内卷”的举措落地(di)，预(yu)计会逐步(bu)延续回暖态势。