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关注汽车行业(ye)“反内卷”语境下零部件(jian)行(xing)情的持续(xu)性。6月10日起，多家头(tou)部(bu)车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争格局出(chu)现了较(jiao)大分歧。分细分领域来看，电动乘用(yong)车(che)过(guo)去三(san)年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽(qi)车电子电气(qi)系统、轮胎轮毂。下游整车和中(zhong)上游零部件板块的行业集(ji)中度分歧最近一次是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用(yong)车(che)行业集中度趋稳并体现出(chu)安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境(jing)进一步加剧(ju)。2024年以来(lai)乘用车板块(kuai)的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一(yi)步变差。此(ci)次整车环节向中上(shang)游零部件的让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游格(ge)局的利润分(fen)配和供需压力，意味着积(ji)极信(xin)号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行(xing)业“反内卷”的举措落(luo)地，预计会逐步延续回暖态势(shi)。

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