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该行预计，2025年上半年盈利增长9.3%，营收增长2.8%，利(li)润(run)率也将扩大。建银国际将2025财年盈利预测下调4%，主要原因是白酒销售(shou)成长弱于预期。基于啤酒业务2025财年10倍企业价值/息税折旧摊销前利润倍数和白酒业务2025财(cai)年10倍市盈率的不变，该行将(jiang)目(mu)标价从34港元下调至33.6港元。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部(bu)件行情的持续性(xing)。6月10日起，多家头部车企宣(xuan)布低供应商(shang)支付账期统一缩短到60天以内，有(you)助于缓解(jie)车(che)企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上(shang)下游环(huan)节的盈利触底后均有回暖，但(dan)竞争格局出现了(le)较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽(qi)车电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最(zui)近一次是在2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车行业(ye)集中度趋稳(wen)并体现出安全壁(bi)垒，零部件集中度持续下滑、竞争(zheng)环境(jing)进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车板块的资本开支/折旧(jiu)摊(tan)销一度收缩，而(er)零部件板块的开(kai)支持续上行，供需(xu)格局进一步变差(cha)。此次整车环节向中(zhong)上游零部件的(de)让利，对(dui)于(yu)缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则(ze)要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计会逐步延续回暖态势。

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1、“在不确定性中，联邦(bang)公开市场委员会（FOMC）认为最优(you)路径是保持不变。我们预计中位(wei)数参与者将暗示 2025 年(nian)仅降息 25 个基点，低于今年(nian)早些(xie)时(shi)候的两次降息预期，而且相当(dang)一部分人可能认为根本不(bu)需要降息。这(zhe)与市场定价存在巨大差距，市场仍倾向于降息 50 个基点。鲍威尔将试图在两者之间找到(dao)平衡，承认数据走软，但强调在政策不确定(ding)性下，美联储处于‘观望(wang)’模式。”

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