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关注汽车行(xing)业“反内卷”语境下零部(bu)件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低(di)供应(ying)商支付账(zhang)期统(tong)一缩短到60天以(yi)内，有助于(yu)缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以(yi)来汽车(che)上下游环节的盈(ying)利触底后均有回暖，但(dan)竞争格(ge)局出(chu)现了较(jiao)大分歧。分细(xi)分领域来看，电动乘用车过去三年(nian)间ROE的修复程度最为(wei)突出，其次是汽车电子(zi)电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并(bing)体现出安全壁垒(lei)，零部件集中(zhong)度持续下滑、竞争环境进一步(bu)加(jia)剧(ju)。2024年(nian)以来(lai)乘(cheng)用车板块的资本开支/折旧摊(tan)销一度(du)收(shou)缩，而(er)零部件板块(kuai)的开(kai)支持续上行，供需格(ge)局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解(jie)汽车产业链上下游(you)格(ge)局的利润分配和供需压(ya)力，意味着积极信(xin)号，板块一度反弹，后续则(ze)要观察下半年汽车行(xing)业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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