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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多(duo)家(jia)头部车(che)企(qi)宣(xuan)布(bu)低供应(ying)商支付账期统一缩(suo)短(duan)到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上下游环节的盈(ying)利触底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大分歧。分细(xi)分(fen)领域来(lai)看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次(ci)是汽车电子(zi)电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上(shang)游零部件板块的行业(ye)集中度分歧最近一次(ci)是在(zai)2022年开始快速拉(la)大，乘用(yong)车行业集中度趋(qu)稳并体现出安全壁(bi)垒，零部件集中度(du)持续(xu)下滑、竞争环境进一(yi)步(bu)加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续(xu)上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于(yu)缓解汽车产业链上下游格局的(de)利润分配和供需压力，意味着积极信(xin)号，板块一(yi)度(du)反弹，后续则要观察下半年汽(qi)车行业“反内卷”的(de)举措落地(di)，预计会逐步延续回暖态势。

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