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关(guan)注(zhu)汽车行业“反内卷(juan)”语境下零(ling)部(bu)件(jian)行情的(de)持续性。6月(yue)10日起(qi)，多家头(tou)部车企宣(xuan)布低供应商支(zhi)付(fu)账期统一缩短到60天以(yi)内，有助于缓解(jie)车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的(de)盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来(lai)看，电动乘用车过去三年间(jian)ROE的修复程度最为突(tu)出，其次是汽车电子(zi)电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块(kuai)的行业集(ji)中度分歧最近一次是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用车行业(ye)集中度趋稳(wen)并体现(xian)出安全壁垒，零部件集中度持续下滑(hua)、竞争环(huan)境进一步加剧。2024年以来乘用车板块(kuai)的资本(ben)开支/折旧摊销一度(du)收(shou)缩，而零部件板块(kuai)的开(kai)支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向(xiang)中上游零部(bu)件的让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游格局的利(li)润分配和供需(xu)压(ya)力，意味着(zhe)积(ji)极信号，板块一度(du)反弹，后续则要观察下半(ban)年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计(ji)会逐步延续回暖态势。

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