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2、悲剧在于，加州高铁(tie)的(de)基本概念本极具合理性。洛杉矶(ji)和旧金(jin)山(shan)是两大都市区，距离相当于(yu)罗马到米兰(lan)（约 380 英里）。意大利(li)这两座城市之间的(de)列车占据 68% 的市场份额(e)（相较于飞机(ji)），竞争压低(di)了机票价格。在(zai)这种距离下，许(xu)多乘(cheng)客更青(qing)睐火车的舒适性而非飞机的(de)速度(du)，也更看重火车站比机场更便(bian)捷。列车还能(neng)频繁停靠贝克斯菲尔德(de)、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单(dan)独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最(zui)后，一旦核心高铁线路建成，通往(wang)圣(sheng)何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣(sheng)地亚哥的线路，都能相对轻松实现。