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悲剧在于，加州高铁(tie)的基本概念本极具合理性。洛杉矶和(he)旧金山是两大(da)都市区，距离相当于罗(luo)马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列(lie)车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种(zhong)距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞(fei)机的速度，也更看重火车站比机场更(geng)便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中(zhong)间城市 —— 这些城市总(zong)人口庞大，但单(dan)独来看不足以支撑大量飞往(wang)洛杉(shan)矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路(lu)建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能(neng)相对(dui)轻松实现。

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