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于交通銀(yín)行(xing)而言，本次定曏(xiǎng)增髮(fà)(fa)預(yù)計(jì)可提陞(shēng)其覈(hé)心一級(jí)資(zi)本(ben)充足率約(yuē)1.25箇(gè)百分點(diǎn)。這(zhè)昰(shì)財(cái)政部(bu)首次(ci)曏交通銀(yin)行註資，也由此成爲(wèi)(wei)交通銀行控股(gu)股東(dōng)，有利于(yu)進(jìn)一步優(yōu)化股權(quán)(quan)結(jié)構(gòu)，爲未來(lái)(lai)長(zhǎng)期(qi)髮展(zhan)提供有力支持。

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从研(yan)发(fa)成本上看，据医药魔(mo)方数据，中国(guo)新药研(yan)发成本约为美国的三分之一至五分之一，吸引了跨国药企加大在华(hua)研发投入。例如，武田制药(yao)在上海设立亚太研发中心(xin)，同步推(tui)进全球项目。从(cong)专(zhuan)利布(bu)局上看(kan)，据医(yi)药魔方数(shu)据，截至2024年8月，中国在(zai)全球创新药管线中的占比已达36%，在ADC（抗体偶联药物）、双抗等前沿领域表现尤为(wei)突出。

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1、关注汽车行(xing)业(ye)“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持续性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽(qi)车上下(xia)游环节的盈(ying)利触底后均有回(hui)暖，但竞(jing)争格(ge)局(ju)出现(xian)了较大分歧。分细(xi)分领域来看，电动乘(cheng)用车过去三年间ROE的修复程度(du)最为突出(chu)，其次是汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一(yi)次是在2022年(nian)开始快速拉大(da)，乘用车行业集中度趋(qu)稳并(bing)体现(xian)出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进(jin)一步加剧。2024年以(yi)来乘(cheng)用车板块的(de)资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节(jie)向中上游零部件的让(rang)利，对于缓(huan)解汽车产业链上下游格局(ju)的利润分配和供需(xu)压力，意味着积极信号，板块一度反(fan)弹，后续则(ze)要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落(luo)地(di)，预计会逐步(bu)延续回暖(nuan)态势。

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