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悲(bei)剧在于，加州高铁的基本概(gai)念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当(dang)于罗马到米兰(lan)（约 380 英(ying)里）。意大利这两座(zuo)城市之间的列车占据 68% 的市场份额(e)（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距(ju)离下(xia)，许多(duo)乘客(ke)更(geng)青(qing)睐火车的舒适性(xing)而非(fei)飞机的(de)速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德(de)、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但(dan)单独来看不足(zu)以支撑大量(liang)飞往洛杉(shan)矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成(cheng)，通往圣何塞(sai)和(he)萨克拉(la)门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的(de)线路，都能相(xiang)对轻松实现。

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