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2、关注汽车行业(ye)“反内卷”语境(jing)下零部件行(xing)情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应(ying)商支付账期(qi)统一缩短(duan)到60天以(yi)内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节(jie)的盈利触底后(hou)均有回暖，但竞争格局出现了较(jiao)大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突(tu)出，其(qi)次(ci)是汽车电子(zi)电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零(ling)部件板(ban)块的行业集中度分歧最近(jin)一次是在2022年(nian)开始快速拉大，乘用车(che)行业(ye)集中度趋稳(wen)并体现出安全(quan)壁垒，零部件集(ji)中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供(gong)需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利(li)，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润(run)分(fen)配和供需压力，意味(wei)着积极信号，板块一度反(fan)弹，后(hou)续(xu)则要(yao)观察下半年汽车行业“反内卷(juan)”的举措落地，预计会逐步延续(xu)回暖态(tai)势。