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关注汽车(che)行业“反内卷”语境下零(ling)部件行情的(de)持续性。6月10日起(qi)，多(duo)家头部车(che)企宣布低供应商(shang)支付(fu)账期统一缩短到60天(tian)以(yi)内，有助于缓(huan)解车企“内(nei)卷”。虽(sui)然(ran)2020年以(yi)来汽车上下游环节的盈利触底后(hou)均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过(guo)去(qu)三年间ROE的修复程(cheng)度最为突出，其次是汽车电子(zi)电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整(zheng)车和中上游零部件板块的行(xing)业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安(an)全壁垒，零部件集中(zhong)度持(chi)续下滑、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊(tan)销一度(du)收缩，而零部(bu)件板块的开支持续上(shang)行，供需格局(ju)进一(yi)步变差。此次整车环(huan)节向中(zhong)上游(you)零部件的(de)让利，对于缓解汽车(che)产业链上下游格局的利润分配和供需压力(li)，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车(che)行业“反内(nei)卷”的举措(cuo)落地，预计会逐步延续回暖态势。

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