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中鋼(gāng)協(xié)倡議(yì)**“內(nèi)(nei)捲(juǎn)式”競(jìng)爭，重點(diǎn)(dian)汽車(chē)企(qi)業(yè)(ye)承諾(nuò)對(duì)供應(yīng)商“支付(fu)賬(zhàng)(zhang)期不(bu)超過(guò)60天。中鋼協倡議鋼鐵(tiě)、汽(qi)車行業“價(jià)格戰(zhàn)”沒(méi)有(you)贏(yíng)(ying)傢(jiā)，更沒有(you)未來(lái)。應凝聚(ju)共識(shí)、苦練(liàn)內功、加強(qiáng)自律、共破“內(nei)捲”。一汽、東(dōng)風(fēng)、廣(guǎng)汽、賽(sài)力斯等17傢(jia)重點汽(qi)車企業日前髮(fà)錶(biǎo)聲(shēng)明，就對供應商“支付賬期不超過60天”作齣(chū)承諾(nuo)。

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1、关注汽车行业“反(fan)内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企(qi)宣布低供应商支(zhi)付账期统(tong)一(yi)缩短到(dao)60天以内，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车(che)上下游环节(jie)的(de)盈利(li)触(chu)底后均有回暖，但竞争格局出(chu)现了较(jiao)大分歧。分细分(fen)领域来看，电动乘用车过去三年(nian)间(jian)ROE的修复程度(du)最为突出，其次是汽车电(dian)子电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和(he)中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现(xian)出安全壁(bi)垒，零(ling)部件集中度持续下滑(hua)、竞争环境进一步加剧。2024年以(yi)来乘用车板(ban)块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格(ge)局进一步变(bian)差。此次整车环节向中上游零部件的(de)让利，对于缓解汽车产业链上下游格(ge)局的利润分(fen)配和供需压力，意味着积极信号，板块一度(du)反(fan)弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计会逐步延续回(hui)暖态势。

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