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悲剧(ju)在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大(da)都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英(ying)里(li)）。意大(da)利(li)这两座城(cheng)市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票(piao)价格。在这(zhe)种距离下，许多乘客更青(qing)睐火车(che)的舒适性而非飞机的(de)速度，也更看重火车站比机场更便(bian)捷。列车还能频繁(fan)停(ting)靠贝克斯菲尔德、莫(mo)德斯托和弗雷斯诺等(deng)中(zhong)间(jian)城市 —— 这些城市总人口(kou)庞大(da)，但单独来(lai)看不足以(yi)支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核(he)心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延(yan)伸至圣地亚哥(ge)的线路，都能相对轻松实现。

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