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关(guan)注(zhu)汽车(che)行业(ye)“反内卷”语境下零(ling)部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下(xia)游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出(chu)现了较大分歧。分细分领域(yu)来看，电动乘用车过去三年(nian)间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电(dian)子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下(xia)游整车和中(zhong)上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年以来(lai)乘用车板块的资本开支/折(zhe)旧摊销一(yi)度(du)收缩(suo)，而零部件板块的(de)开支(zhi)持续上(shang)行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓(huan)解汽车产业链上下(xia)游格局的利润分配(pei)和(he)供需压力，意(yi)味着积极信号，板块一度反弹，后续则要(yao)观察下半(ban)年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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