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2、悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛(luo)杉矶和旧金山是两大都市区，距离(li)相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间(jian)的列车占据 68% 的市场份额（相较(jiao)于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒(shu)适性而非飞机的速(su)度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和(he)弗雷斯诺等中(zhong)间城市 —— 这些(xie)城(cheng)市总人(ren)口庞大，但单独来看不足以支撑大量(liang)飞往洛杉矶或旧金山(shan)的航班。最后，一(yi)旦(dan)核(he)心高铁线路建成(cheng)，通往圣何塞和萨克拉(la)门(men)托的(de)支线，以及延伸至(zhi)圣地亚(ya)哥的线路(lu)，都能(neng)相对轻松实现。