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悲剧在于，加州高铁的基(ji)本概念本极(ji)具合理性。洛杉矶和旧金山是(shi)两大(da)都市(shi)区(qu)，距离(li)相当于(yu)罗马到(dao)米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压(ya)低了机(ji)票(piao)价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看(kan)重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯(si)托(tuo)和弗雷斯诺等中(zhong)间城市 —— 这些(xie)城市总(zong)人(ren)口庞大，但单独来看不足以(yi)支撑大量飞往洛杉矶或旧金山(shan)的航(hang)班。最后，一旦(dan)核心高铁线路建成，通往圣(sheng)何塞和萨克拉门托的支线，以及(ji)延伸至圣地亚哥的线(xian)路，都能相对轻松实现。

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1、何杰表示，深圳已创新推出“腾飞贷”“科技初创通”等科技金融产品🍒，且国家金融监管部门已开放股份制银行设立金融资产投资公司（AIC），通过AIC基金等形式👛，可与商业银行形成更大规模🍌😡🥦🌽、更大范围的“投贷联动”🍊，为初创型科技企业注入更多“金融活水”，后续还可推动监管部门降低AIC直投的风险的权重计算👢🧄，并争取把其他类型的银行也纳入试点范围。

2、随着监管趋严，“高息高返”模(mo)式将(jiang)逐渐退出市场(chang)。业内专家认为，未来，金融机构须优化贷款产品设计，提供更透明、低成(cheng)本的金融服务，真正满足消费者需求。同时，经销商应转变盈利模式，减少对金融返佣的依赖，通过(guo)提升服务质量增强竞(jing)争力。