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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期(qi)统(tong)一缩短(duan)到60天以内，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底(di)后均有回暖，但竞争格局出(chu)现了较大分歧。分细(xi)分领域来(lai)看，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的修复程度最为(wei)突(tu)出，其次(ci)是汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和中上游(you)零部件(jian)板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速(su)拉大，乘用车行业集(ji)中度趋稳并体现出安全壁垒(lei)，零部(bu)件集中度持续下滑、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折(zhe)旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需(xu)格局进一步变差。此次(ci)整车环节向中上游零部(bu)件的(de)让利，对于缓解汽车产业链上(shang)下游格局的利润分配(pei)和供需压力，意味着积极信号，板块一度(du)反弹，后续(xu)则要观察下半年汽车(che)行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计会逐步延(yan)续回暖态势。

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