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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉(shan)矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约(yue) 380 英里(li)）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的(de)市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票(piao)价格(ge)。在这种(zhong)距离(li)下，许多(duo)乘客更青睐(lai)火车的舒适性而非飞机(ji)的速度，也更(geng)看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁(fan)停靠贝克斯(si)菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单(dan)独来看不足(zu)以(yi)支撑大量(liang)飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后(hou)，一旦核心高铁线路建成，通往(wang)圣何塞(sai)和萨克拉门托的支线，以(yi)及延伸至(zhi)圣(sheng)地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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