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悲剧在于，加州高(gao)铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山(shan)是两大都市区，距(ju)离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两(liang)座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机(ji)票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火(huo)车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克(ke)斯菲尔德、莫德斯托和弗(fu)雷斯诺等中间城市 —— 这些(xie)城(cheng)市总人口庞大，但单独(du)来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的(de)航班。最后，一旦核心高铁线(xian)路建成，通往圣何塞和萨克拉门托(tuo)的支线，以及延伸至(zhi)圣地亚(ya)哥的线路，都能(neng)相对轻松实现。

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1、对(dui)于这种现象，一位(wei)长(zhang)期(qi)关注创(chuang)新药的人士说，以前(qian)机构“围攻”新能源的时候就是蹲(dun)订单，研究创新药(yao)比新能源(yuan)的门槛要(yao)高得多。但(dan)两种产业的升级路径是(shi)相通的，都是中高端制造业从学习模仿到输出超越。创新药在(zai)早期以license in模式把海外产(chan)品引入国内(nei)，经过(guo)七八年研发实力总体提升，这(zhe)几年开始license out。所以(yi)现在大家挑公司、看(kan)品(pin)种的逻辑就(jiu)是“出(chu)海预期”。

2、上周，港股共有(you)9家企业递交招股书。其中，广州广合科(ke)技(ji)股份有限公司、深圳华大北斗科(ke)技(ji)股份有限(xian)公司、深圳创智芯(xin)联科技(ji)股份有(you)限公(gong)司等3家(jia)公司为首次递交。