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由于欧元走强和能源成本下降，欧洲央行工作人员将明年的通胀预期下调至1.6%。Bloomberg调查的受访者维持了消费者价格指数将进一步上涨的预测🥭👘👿🍒，2026年的通胀预期仍为1.9%🥥🍄💛🧄。

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不幸的是🧡，这为后续几乎所有项目决策定下了基调。要在洛杉矶和旧金山之间建造经济高效的快速列车，关键在于优先确保两地间的通行速度🍊🥻💗👘。成本与速度之间或许需要权衡，但绝不该出现 “让列车变慢反而花更多钱” 的情况🥿。然而，类似错误再次发生：在决定从中央山谷通往旧金山的路线时💔，选择了帕切科山口而非更靠北的阿尔塔蒙特山口，这进一步牺牲了速度。

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我们(men)认为(wei)2H25用电需求增长(zhang)、缺电(dian)逻辑将继续演绎、远期电价仍有上涨动力。美国AI基建(jian)景气，仅当前在建数据中心容量(liang)可支撑未来2-3年投产量维持高位，即未来2-3年内美(mei)国商(shang)业用电有持(chi)续增长动力。从电力供给侧看，当(dang)前(qian)对煤电环保要求放松，煤电延迟退役，边际上缓解了部分供应紧张；但新能源(yuan)补贴退坡、关税等政策不利于(yu)电力(li)供给释放；此外，气电由于产能紧缺、交期拉长，3-4年内投产新装(zhuang)机量有限，我们认为未来3-4年内缺电势头难以逆转(zhuan)，看好远期批发电价继续上行。

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悲剧在于，加(jia)州(zhou)高铁的基本概念本极具(ju)合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约(yue) 380 英里）。意大利这两座城(cheng)市之间(jian)的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火(huo)车站比机场更(geng)便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯(si)诺等中间城市 —— 这些(xie)城市总(zong)人口庞大，但单独来看不足以支撑大(da)量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线(xian)路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线(xian)，以及延伸至圣地(di)亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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2、降息方麵(miàn)，最新CME“美聯(lián)儲(chǔ)(chu)觀(guān)詧(chá)”數(shù)據(jù)顯(xiǎn)(xian)示，6月維(wéi)持(chi)利率(lv)不變(biàn)的槩(gài)率爲(wèi)96.9%，降息(xi)25箇(gè)基點(diǎn)的槩(gai)率爲3.1%，到7月維持利率不變的槩率爲77.9%，纍(léi)計(jì)降息25箇基(ji)點的槩率爲21.5%，纍計降息50箇基點的槩率爲0.6%。