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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都(dou)市区，距离相当于罗马(ma)到米(mi)兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场(chang)份额（相较于飞机），竞争(zheng)压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速(su)度，也(ye)更(geng)看重火车站比机场(chang)更便捷。列(lie)车还能频(pin)繁停靠贝克斯菲尔德、莫德(de)斯托和弗雷(lei)斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大(da)，但(dan)单独来看不足(zu)以支撑大量飞往(wang)洛杉(shan)矶或旧金山的(de)航班。最(zui)后，一旦(dan)核心(xin)高铁线路建(jian)成，通往圣何塞和萨克(ke)拉(la)门(men)托的支线，以及(ji)延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现(xian)。

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