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悲剧在于(yu)，加州高(gao)铁的基本(ben)概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当(dang)于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票(piao)价格。在这种距离(li)下，许(xu)多乘客更青睐火车的舒适性而非飞(fei)机的(de)速度，也更看(kan)重火(huo)车站(zhan)比机(ji)场更便捷。列车(che)还能(neng)频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支(zhi)撑大量飞往洛杉矶或旧金(jin)山的(de)航班。最后(hou)，一旦核心高铁线(xian)路(lu)建成，通往圣何塞和萨克拉门(men)托的支线，以(yi)及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松(song)实现。

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2、这种解释看似不无道理(li)，但潜在地贬低了个人努力，低估了文化价值观等社会因素的影响，而这种影响甚至(zhi)远比智商(shang)因素(su)更高。仍以(yi)美国为例，从1980年到(dao)2019年，STEM（科学、技术、工程和数学）职业中的女性比例从 13% 上升到 27%，拿到博士学位的人数中，1950年女(nv)性仅占9.7%，到1980年已攀升至30.3%，并(bing)于2010-11学年首度反超男性。不(bu)仅如此，族群之间也有(you)显著差异：2024年，美(mei)国(guo)亚裔大学毕(bi)业的比例（男71%，女77%）远高于其它族裔，不管是白人（男42%，女52%），还是黑人（男26%，女38%），如果说智商在不同群体间的表现基本没什么差异，又是(shi)决定(ding)高等教育的唯一因素(su)，那就很难解释这些(xie)差异。