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悲剧(ju)在于，加州(zhou)高铁的基(ji)本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马(ma)到(dao)米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相(xiang)较于飞(fei)机），竞争压低了机票价(jia)格。在这种距(ju)离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而(er)非飞机的速度，也更看重火车站比机场(chang)更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德(de)、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独(du)来看不足以(yi)支(zhi)撑大量飞(fei)往洛(luo)杉矶(ji)或旧金山的航班。最后(hou)，一旦核心高(gao)铁(tie)线路建成，通往圣(sheng)何塞和萨克拉门(men)托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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