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其中，2022年第三季度报告虚增营业收入955,764,870.80元，占当期披露营业收入的95.20%，虚增利润总额11,839,598.84元，占当期披露利润总额绝对值的29.26%;2022年年度报告虚增营业收入110,334,012.52元，占当期披露营业收入的66.61%，虚增利润总额110,334,012.52元💛👛，占当期披露利润总额绝对值的837.84%。

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国(guo)际局势(shi)变**织，全球(qiu)军费开支增长明显。瑞(rui)典斯德哥尔摩国际和平研究所（SIPRI）发布的报告(gao)显示，2024年，全球(qiu)军(jun)费开支增至约2.72万亿(yi)美(mei)元，比2023年实际(ji)增长9.4%，创(chuang)下自冷(leng)战结束以(yi)来(lai)最大(da)增(zeng)幅。

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2、关注汽车行业“反内卷”语境(jing)下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部(bu)车企宣布低供应商支付(fu)账期统一缩短(duan)到(dao)60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分歧。分(fen)细分领域来看，电(dian)动乘用(yong)车过去三年(nian)间ROE的(de)修复程度最为突出(chu)，其次(ci)是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上游零部件(jian)板块的(de)行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车(che)行业集中(zhong)度趋(qu)稳并体现出(chu)安(an)全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘用(yong)车板(ban)块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零(ling)部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节(jie)向中上游零部件的让利，对于缓解汽车(che)产业链上下游格局的利润分配和(he)供需压力，意味着(zhe)积极信号，板块一度反弹，后(hou)续(xu)则要(yao)观察下半年汽车行业“反内卷”的举(ju)措落地，预(yu)计会逐步延续回暖态势。