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关注(zhu)汽(qi)车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账(zhang)期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环节的盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争格局(ju)出现了较大分歧(qi)。分细分领(ling)域来看，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的修复程度最(zui)为突出，其次是汽(qi)车电子电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧(qi)最近一次是在2022年开始快速拉大(da)，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集(ji)中度持(chi)续下滑(hua)、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车(che)板块的(de)资本开支/折旧摊(tan)销一度(du)收缩，而零部件板(ban)块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向(xiang)中上(shang)游零部(bu)件的让利(li)，对于缓(huan)解汽车(che)产(chan)业链上下游格局的利润分配(pei)和供需压(ya)力，意味着积极信(xin)号，板块一度反(fan)弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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